COMMENT CHOISIR LA BONNE HÉLICE POUR SON MOTEUR HORS BORD ?

Vous cherchez à remplacer une hélice déjà adaptée à votre bateau (montage par professionnel) ?

Démontez l’hélice, puis inspectez le moyeu (partie centrale cylindrique) et ses côtés. Vous devriez y trouver gravée une référence du type : 9 7/8 X 10 1/2 par exemple , ou 9 7/8  est le diamètre et 10 1/2 le pas, exprimés en pouces. 1 pouce : 2,54 cm

IDENTIFICATION DU DIAMETRE ET DU PAS GRAVÉS SUR LE MOYEU DE L'HELICE ici, une Yamaha 13 3/4 X 17 vue coté extérieur (arrière de l'hélice)

Vous pourrez aussi trouver une référence constructeur du type : par exemple, 664-45941-01 chez Yamaha.

Si vous avez trouvé cette information, vous pourrez retrouver nos hélices par marques ici :

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Vous pouvez commander le compte-tour ici.

Vous devez équiper un moteur acheté sans hélice, ou vous re-motorisez un bateau avec un autre moteur ?

Dans tous les cas, le choix de l’hélice doit se faire en fonction du régime optimal de fonctionnement de votre moteur, dans ses conditions habituelles de fonctionnement. Ceci afin d’avoir un rendement optimal du moteur et une usure la moins importante possible.

Conditions habituelles de fonctionnement ? C’est tout simplement, quand vous sortez le bateau, comment est-il chargé? Est-ce que vous partez toujours avec 2 copains, avec la glacière pleine de glace, et le plein de carburant ?

Si oui, il faut avoir pour objectif qu’avec la nouvelle hélice le moteur prenne bien ses tours avec cette charge à bord.

Tous les moteurs hors bord ont une plage de fonctionnement optimale, fixée par le constructeur généralement comprise entre 4000 et 6400 tours / mn.

Note importante : un régime trop bas entraîne une usure prématurée et grave du moteur. Même chose avec un régime trop élevé, avec un risque supplémentaire de casse.

La 1 ère chose à connaître, est donc quel est le régime optimal de mon moteur, préconisé par le constructeur ?

Une fois cette information retenue, faites un essai de vitesse max avec le bateau, en trimant à plein gaz pour trouver le régime maxi avant de caviter (voir plus bas). Mémorisez le...

Si votre moteur est un Yamaha F80 par exemple. Il doit tourner entre 5000 et 6000 trs/mn. Donc idéalement 5500.

Votre moteur, à fond, ne prend que 4800 trs/mn ? Le pas de l’hélice est donc trop long, il faut choisir une hélice “plus courte”. Si l’hélice actuelle est une 13 X 19, elle pourra être remplacée par une 13 X 17. Soit 2 pouces de moins.

Pour 1 pouce de pas en moins, on gagnera 300 trs/minute et à l'inverse , pour 1 pouce de pas en plus, on perdra 300 trs/mn.

Donc avec la 13 X 17, on devrait gagner 600 tours, et se retrouver au milieu de la plage ,dans le régime optimal.

Pour résumer en ce qui concerne le pas :

Si votre moteur ne prend pas assez de tour, il faut choisir un pas plus petit. Si le moteur est en surrégime, il faut choisir un pas plus important.

Conseil de Pro :

Déterminer plus précisément le régime que prend votre moteur à fond à l’aide du trim

ATTENTION : réaliser un essai de vitesse demande de la prudence, à faire dans la mesure du possible à 2. Un est à la barre, l’autre regardera le compte tour. Portez systématiquement un gilet. Respectez la vitesse dans la bande des 300m. Réalisez votre essai par mer calme.

Dans des conditions normales de charge du bateau, et de parfaite sécurité, quittez la bande des 300m moteur en position le plus bas possible, puis accélérez progressivement à fond. Une fois à fond, montez le moteur avec l’interrupteur de trim du boitier, par pressions 2 secondes jusqu’au début de l’augmentation du régime.

Ecoutez le moteur, puis monter encore le moteur par pressions de 1 seconde sur l’interrupteur. A un moment il va monter sensiblement dans les tours, et le bateau va prendre plus de vitesse. Continuez à monter jusqu’au moment ou il le moteur va “gronder”, vous sentirez aussi une vibration. Ne vous inquiétez pas, c’est la cavitation de l’hélice, rien de méchant quelques instants si vous ne dépassez pas le régime maxi...

Rabaissez le moteur par petits pressions pour ne plus entendre ce bruit, et regardez à quel régime vous êtes. Si vous êtes au régime optimal constructeur, votre hélice est parfaitement adaptée. Dans le cas contraire, vous avez maintenant une idée précise de quelle hélice pourra vous permettre d’atteindre le bon régime moteur.

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